отличие в лимузинах

Размер имеет значение : Лимузины на базе Lincoln Navigator и Cadillac Escalade на стендах и спецдорогах Дмитровского автополигона : Off-road drive

Размер имеет значение

Лимузины на базе Lincoln Navigator и Cadillac Escalade на стендах и спецдорогах Дмитровского автополигона

Странные метаморфозы порой происходят в автомобильном мире. То вдруг закаленные в бесчисленных внедорожных битвах модели после рестайлинга теряют способность к полноценным занятиям офф-роудом, то ничем не примечательные семейные «универсалы» неожиданно «накачивают» клиренс и норовят сползти куда-нибудь за обочину. А как вам полноразмерный американский , что, «забыв» о своих прямых обязанностях по перевозке грузов и полном приводе, начинает носиться по автобанам со скоростью 250 км/ч? Да что там говорить, чудны дела твои, Господи. Причем особенно «чудны» они показались в тот самый момент, когда в поле нашего зрения попали два ну очень длинных автомобиля класса «внедорожных лимузинов».

Слово стретч (от английского stretch - удлинять) давно уже стало названием целого класса автомобилей. Изначально это были седаны с длинной колесной базой, переделанные из машин представительского класса. Исходный автомобиль резали, раздвигали и вваривали в кузов дополнительную секцию. Главной темой была отделка салона. Роскошь, роскошь и еще раз роскошь. Но, как известно, нет в мире такой идеи, которую нельзя довести до абсурда. И вскоре стретчи стали делать из всего, что попадалось под руку, вплоть до Mini и «горбатого запорожца»! А повальное увлечение внедорожниками породило новый подвид удлиненных автомобилей - стретч-внедорожники. С тем, чтобы попробовать разобраться в особенностях последних, мы и отправились на Дмитровский автополигон.

Ее Величество Боковина Обычно описание экстерьера и интерьера таких автомобилей требует в два раза больше слов, чем рассказ о стандартных «коротеньких» внедорожниках. Причина проста: во-первых, оба они (и экстерьер, и интерьер) в данном случае, как бы это сказать... «продолжительнее», а во-вторых, внутреннее пространство подобных машин изобилует всяческими экзотическими дополнениями (я думаю, все слышали про джакузи, установленные в лимузинах). В общем, несмотря на то что в данном случае решено было строить материал с уклоном в техническую сторону вопроса, без описания внешности и салона мне все-таки не обойтись. Итак, приступим... Внешность Cadillac Escalade оставила двоякое впечатление. Машина великолепно смотрится «в три четверти» спереди. Грозная, немного брутальная решетка радиатора и массивный капот задают тон восприятию этого красавца, широкие плоские боковины гармонично развивают образ, заданный передней частью, а ослепительно белоснежный цвет в сочетании с черной тонировкой стекол и хромом деталей отделки связывают внешний облик в единое целое. Но это «в три четверти». Если же смотреть строго сбоку, то длинная плоскость боковины создает ощущение непропорциональности. Машина воспринимается уже не просто как длинная, а как чересчур длинная. Ситуация усугубляется еще и тем, что в средней части лимузина глазу просто не за что «зацепиться». Нет ни стоек между стеклами, ни каких-либо декоративных элементов. В этой связи особенно забавно смотрится появление этого длинномера из-за стоящего автобуса или фуры. Сначала выезжает обычный Cadillac Escalade. Выезжает. .. выезжает... выезжает... То есть, когда перед глазами чинно проплывает борт, кажется, что жизнь сделала стоп-кадр.

Другая колесная формула А вот Lincoln Navigator иной. Обладая столь же харизматичной передней частью, что и Cadillac, он наделен гораздо более интересным продолжением. В первую очередь бросаются в глаза две задние оси. Решение оригинальное само по себе. Но оно же стало центровым в эстетике всей машины. Как следствие задние двери сдвинулись вперед, выросла длина окон, расположенных в заднем свесе, и уменьшилась база. Все это визуально сократило длину центральной вставки, благодаря чему пропорции машины оказались идеально сбалансированы! Не последнюю роль во внешности Navigator играют накладки на боковины с хромированными молдингами. Что же до легкой аэрографии на бортах, то она придает Lincoln особый шарм. Изящный рисунок в данном случае воспринимается как нечто неотъемлемое. Да и вообще, внешность этой машины в целом я бы сравнил с роскошной королевской каретой. То есть можно даже сказать, что Navigator - не просто лимузин, а произведение искусства.

Салоны обоих автомобилей -настоящее царство роскоши, но роскошь эта не деловая и солидная, как, например, в Rolls-Royce, а... праздничная. Что же до оборудования салонов, то оно включает в себя несметное количество «подиумов» для бокалов, емкостей для бутылок и ведерок с шампан-ским. Диваны обеих машин обшиты кожей, а полы покрыты коврами и настоящим... паркетом! Но есть и принципиальные отличия: так, оригинальная внешность Lincoln подкреплена необычным решением внутреннего пространства. Задний диван здесь превращен в своеобразную VIP-зону, отделенную от основной части салона декоративной перегородкой.

Вид на роскошь из смотровой ямы Ну что тут скажешь... Смотровая яма, оборудованная в одном из испытательных цехов Дмитровского полигона, «повидала» за свою жизнь очень много разных машин, но такого ей, наверное, еще не «показывали». По крайней мере, наши подопечные втиснулись на нее с большим трудом. А когда наконец им это удалось, то нашим взорам открылась поистине эпическая картина, центральной группой которой были пять (!) последовательно состыкованных карданных валов! В этой связи надо заметить, что само по себе удлинение автомобилей -процесс давно отработанный, и я бы даже сказал, канонический. В общем, неудивительно, что машины разных производителей конструктивно очень похожи. Поэтому изучение лимузинов снизу превращается в игру «найдите хоть одно отличие». Но в данном случае оно все-таки нашлось. Место разреза штатной рамы на Cadillac проходит в центре, а на Lincoln -в районе стойки лобового стекла.

Теперь начинается самое интересное, а именно упомянутая в самом начале статьи дополнительная третья ось Navigator. Ее установка потребовала от разработчиков внести изменения в раму и ходовую часть. В результате сзади появилась конструкция из неразрезной балки, установленной на пневморессорной, лишенной амортизаторов подвеске. Упругими элементами в ней являются пнев-мобаллоны. При этом полуэллиптические рессоры работают как направляющий аппарат, удерживающий мост от смещений (аналогичная схема получила распространение на грузовиках и автобусах). Причем в данном случае система управления подвеской находится исключительно в руках водителя, который со своего рабочего места может либо включить и накачать пнев-мобаллоны, либо сбросить давление.

source